體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘在巴西的驚天逆轉(zhuǎn)，終結(jié)了自西班牙大獎賽以后他和紅牛連續(xù)不勝的尷尬，也把自己在車手積分榜上的優(yōu)勢擴大到62分。在還剩三輪比賽的情況下，諾里斯的奪冠夢想幾乎破滅。

邁凱倫的局面剛好與紅牛相反，車手世界冠軍希望渺茫，翻到增加了其奪得制造商世界冠軍的可能性。

這支英國車隊上一次獲得世界冠軍是2008年漢密爾頓首次奪冠，但上一個制造商頭銜還要追溯到1998賽季的“哈基寧時代”。去年下半賽季邁凱倫已經(jīng)上升勢頭強勁，在賽季末已經(jīng)可以挑戰(zhàn)紅牛。不過2024賽季初MCL38賽車經(jīng)歷了一段陣痛期，讓紅牛得到了喘息的機會。

在邁阿密推出第一個更新包后，邁凱倫賽車的競爭力全面提升，大多數(shù)時候都是賽道上最快的車隊。不過，工程團隊缺乏爭冠經(jīng)驗讓他們付出了代價，沒能更早縮小與紅牛的分差以及反超，而且還留給法拉利一定的翻身機會。

實事求是地說，夏休期過后，爭奪車手總冠軍對諾里斯本來難度極大。當(dāng)時他需要把握住追上維斯塔潘每一分的機會，但當(dāng)前邁凱倫團隊第一個失誤的地方，就是沒有更早地要求皮亞斯特里提供一切支援，導(dǎo)致諾里斯直接或間接因隊友而損失積分。

最明顯的例子就是在蒙扎，兩輛第一排發(fā)車的邁凱倫賽車在一號彎激烈爭奪，反而被勒克萊爾漁翁得利，搶到關(guān)鍵的賽道位置后，幫助法拉利在主場獲勝。之后，第一次爭冠的諾里斯為自己的稚嫩付出代價，在巴庫排位賽中因黃旗錯過桿位，在奧斯汀又落入維斯塔潘的戰(zhàn)術(shù)“圈套”，而在巴西更是被荷蘭人成功“勝利大逃亡”。

邁凱倫領(lǐng)隊斯特拉在圣保羅賽后坦言，哪怕需要支持諾里斯追求個人榮譽，也沒有改變奪取車隊總冠軍這個車隊的頭號任務(wù)。從這個角度來說，現(xiàn)在對邁凱倫作為一個集體來說，反而可以把所有重心放在如何對付法拉利和紅牛，讓兩輛賽車最大程度地獲得積分。

邁凱倫已經(jīng)在美洲三連賽期間，完成了對2024年賽車的最后一次主要更新，進一步強化其優(yōu)點。去年在卡塔爾和阿布扎比，邁凱倫都表現(xiàn)強勢，而拉斯維加斯的賽道特性與巴庫相似，因此沒理由MCL38賽車不能在最后三輪爭奪桿位和勝利。只要臨場的輪胎策略和進站程序不出現(xiàn)重大失誤，英國車隊時隔26年獲得制造商總冠軍指日可待。

對沃金的團隊來說，如果兩輛賽車能在最后三輪里橫掃千軍，那么將是最完美的奪冠方式。但如果不能，他們必須在拉斯維加斯和卡塔爾的兩個周末過后擁有至少44分的優(yōu)勢，才能提前一輪結(jié)束這場車隊之爭的世界冠軍爭奪。當(dāng)前對邁凱倫來說，法拉利的威脅顯然大于紅牛，而兩支車隊各有5場勝利，如果最后出現(xiàn)同分的情況，那么英國車隊必須確保勝場不少于對手，因為諾里斯和皮亞斯特里相加獲得第二名的次數(shù)，明顯多于勒克萊爾和塞恩斯。

因此邁凱倫掌握著主動權(quán)，只要成功奪得制造商總冠軍，將對車隊在2025賽季向雙料世界冠軍發(fā)起沖擊注入巨大的信心。