體壇周報全媒體特約記者 茅為安

正當2024年是有史以來唯一沒有車手變動的賽季時，漢密爾頓在冬天做出2025年投奔法拉利的決定，突然把原本將趨于平靜的車手市場攪得天翻地覆。誰將在明年坐進另一輛梅賽德斯賽車，成為最大的問號。

考慮到梅賽德斯旗下最被看好的新秀安東內(nèi)利過于年輕，當前輿論最傾向于阿隆索將成為拉塞爾的新隊友。而且，對于梅賽德斯這樣曾八奪世界冠軍的車隊豪門車隊來說，必須考慮如何填補漢密爾頓離開后的市場影響力，那么用一位仍然保持在接近巔峰狀態(tài)的世界冠軍來接替，是最合理的選擇。如果德國車隊的長遠的未來是安東內(nèi)利和拉塞爾的組合，那么阿隆索也能解決短期內(nèi)的過渡問題。

不過，沃爾夫作為管理者需要考慮的另一個方面，是阿隆索這樣強硬派的車手是否會給拉塞爾帶去挫敗感。畢竟阿斯頓·馬丁是一個完全不同的環(huán)境，面對隊友是車隊老板的兒子，西班牙人很明顯在各個方面都有所保留。一旦他回到一個相對沒有束縛的環(huán)境，必然會在任何情況下設(shè)法最大化個人利益，這可能改變2016年之后布萊克利團隊內(nèi)隊友和諧的氛圍。

沃爾夫的任何決定將影響余下的車隊，因為賽道上大部分車手的合約都將在本賽季結(jié)束后到期。被法拉利拋棄的塞恩斯將想盡辦法得到一個大車隊的席位，來延續(xù)他的世界冠軍夢。而除了梅賽德斯之外，只有目前歸佩雷茲的紅牛賽車符合標準，但那意味著塞恩斯將重新與維斯塔潘做隊友。哪怕兩位車身本人沒有問題，但他們各自同樣出名的父親可能有不同看法。

不過，佩雷茲能否熬過上半賽季，也將影響車手市場的發(fā)展。據(jù)悉紅牛賽車顧問馬爾科已經(jīng)把夏休期作為期限，如果墨西哥人再陷入上賽季中期的瓶頸，里卡多將立即收到召喚，而去年替補比賽過的新西蘭人洛森也將回歸代表RB比賽。當前紅牛內(nèi)部十分微妙，一直支持佩雷茲的霍納因為“舉止門”受到公司內(nèi)部調(diào)查，如果他被迫離開，那么馬爾科將獨攬大權(quán)，屆時留給墨西哥人的時間可能更加有限。

如果阿隆索將前往梅賽德斯，那么他留下的阿斯頓·馬丁位子也將成為爭搶的對象。比起奧迪最早要到2026年加入——前提是這家德國公司內(nèi)部高層“宮斗”后依然堅持當初的承諾，阿斯頓·馬丁已經(jīng)為“五年爭冠計劃”付出了巨大努力，在各方面擁有更好的條件，而他們也定會希望有明星級車手坐鎮(zhèn)，才能繼續(xù)爭冠的目標。

如果說賽道上，維斯塔潘和紅牛已經(jīng)“預(yù)訂”了2024年世界冠軍，那么至少賽道下還有很多問號有待一一揭曉答案。

2024賽季車隊陣容

車隊 號碼 車手

紅牛 #1 維斯塔潘

#11 佩雷茲

梅賽德斯 #44 漢密爾頓

        #63 拉塞爾

法拉利 #16 勒克萊爾

        #55 塞恩斯

邁凱倫 #4 諾里斯

        #81 皮亞斯特雷

阿斯頓·馬丁    #14 阿隆索

             #18 斯特羅爾

Alpine    #10 加斯利

              #31 奧康

威廉姆斯 #2 薩金特

        #23 阿爾本

RB #3 里卡多

#22 角田裕毅

索伯 #24 周冠宇

#77 博塔斯

哈斯 #20 馬格努森

#27 霍肯博格