體壇周波全媒體特約記者 茅為安

老生常談，季前測試的“排名”不作數(shù)，因?yàn)槊總€(gè)車隊(duì)都執(zhí)行各自的項(xiàng)目，還有賽道條件、輪胎配方、載油量等因素，使得誰快誰慢并不明朗。就像周冠宇在最后一天結(jié)束時(shí)排名第三——也在整個(gè)測試?yán)锏娜λ侔裆吓琶谒模M管我們都希望比賽周末也能這樣，但現(xiàn)實(shí)是索伯的新賽車就算進(jìn)步了，也不太可能在揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽的排位賽里達(dá)到這個(gè)名次。同樣的，三天的圈速榜上，兩位法拉利車手高居前二，維斯塔潘只有第五，但所有人都認(rèn)為紅牛新車RB20仍然優(yōu)勢很大。

今年季前測試有一個(gè)不同之處：倍耐力為2024賽季準(zhǔn)備的五款輪胎與上賽季完全一致。所以對車隊(duì)來說，不需要再學(xué)習(xí)輪胎的性能，而是直接著手如何讓輪胎與新賽車磨合，以便激發(fā)兩者的最大性能。

由于規(guī)則沒有變化，所有賽車的可靠性都比一年前有了長足的提高。整個(gè)三天里沒有因賽車停車而導(dǎo)致的紅旗中斷，只有兩次窨井蓋被掀起后需要修復(fù)引起長時(shí)間的耽誤，不過官方也都盡可能補(bǔ)足時(shí)間。這并不意味著沒有賽車存在小問題，例如威廉姆斯、邁凱倫、Alpine都多次遇到了不同程度的機(jī)械故障。即便如此，三天里程數(shù)最少的車隊(duì)威廉姆斯也總共完成299圈，而哈斯作為過去兩年退賽次數(shù)最多的車隊(duì)之一，成為今年季前測試?yán)锍虜?shù)最多的車隊(duì)，達(dá)到441圈，比第二的法拉利還多25圈。

在這樣的情況下，所有車隊(duì)都完成了各自的工作計(jì)劃。紅牛仍然在比賽模擬時(shí)放煙霧彈，維斯塔潘每次回到維修區(qū)后，賽車都被推進(jìn)車庫——疑似加油，隨后再出場進(jìn)行長跑。梅賽德斯、阿斯頓·馬丁沒有按照正常的比賽節(jié)奏進(jìn)行長距離模擬。倒是法拉利選擇在最理想的條件下讓塞恩斯和勒克萊爾模擬重載油的比賽，那么自然比賽速度排名前茅。但是如果抽絲剝繭，把所有變量抵消，維斯塔潘駕駛的那輛RB20依舊高居頭名，只不過法拉利落后不到一秒——這與上賽季大部分比賽里的情況相比，差距縮小十分明顯。

事實(shí)上第一天測試結(jié)束，圍場里的人就已經(jīng)搖頭：“2024賽季的懸念已經(jīng)沒有了”。維斯塔潘不僅狂跑143圈，而且?guī)缀趺恳蝗Χ汲掷m(xù)快。新車發(fā)布前，紅牛的技術(shù)“大神”紐維說RB20是2022年賽車的“第三版進(jìn)化”，結(jié)果人們發(fā)現(xiàn)紅牛竟然在新車上借鑒了先前被梅賽德斯放棄的設(shè)計(jì)概念。紅牛陣營表示這么做并非挑釁對手，而是模擬數(shù)據(jù)給出的結(jié)果，有利于賽車整體的優(yōu)化。

從測試?yán)锏木C合表現(xiàn)來看，RB20的確在各方面又上了一個(gè)臺階，可能是三年來對當(dāng)前規(guī)則詮釋得最好的賽車。數(shù)據(jù)分析顯示，紅牛在單圈方面領(lǐng)先其他賽車至少0.2秒，而且還是在維斯塔潘沒有跑出極限的情況下。巴林的薩基爾賽道是一條綜合性賽道，有許多中高速彎，而這正是紅牛過去兩年里的優(yōu)勢所在。圍場里都擔(dān)心，RB20所有速度激發(fā)的話，優(yōu)勢還會(huì)更大……

去年的22場比賽，紅牛險(xiǎn)些實(shí)現(xiàn)賽季全勝的壯舉，但在新加坡的陰溝翻船讓他們與歷史性的紀(jì)錄擦肩而過。今年如果RB20真的勢不可擋，奧地利車隊(duì)可能想不實(shí)現(xiàn)全勝都難……