體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

拉塞爾的第一桿、維斯塔潘從第十逆轉(zhuǎn)獲勝、漢密爾頓連續(xù)第五場登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、法拉利再次策略出錯(cuò)，匈牙利大獎(jiǎng)賽上演了瘋狂的逆轉(zhuǎn)。

維斯塔潘笑納第八勝

由于梅賽德斯在周五對W13賽車的實(shí)驗(yàn)失敗，周六又下了半天雨，以至于拉塞爾在排位賽最后時(shí)刻擊敗法拉利車手并且奪下個(gè)人第一個(gè)桿位，讓所有人感到意外。當(dāng)然一部分原因，是維斯塔潘在Q3里遇到了引擎模式故障，最后只名列第十位，而同時(shí)漢密爾頓因?yàn)镈RS無法開啟而錯(cuò)過了第二圈沖刺。

亨格羅林賽道以“沒有圍墻的摩納哥”著稱，但并非不能超車，只要兩輛賽車之間存在巨大的速度差。因此，梅賽德斯非常清楚，在還沒有達(dá)到巔峰速度的情況下，要想從匈牙利帶走勝利并不容易。

比賽的發(fā)展證明了這一點(diǎn)。雖然用軟胎發(fā)車讓拉塞爾在開場后順利守住第一，但第一輪進(jìn)站過后，勒克萊爾用中性胎的速度更快，超過梅賽德斯車手后上升到第一，而且很快建立了優(yōu)勢。

然而比賽過半，已經(jīng)追到第四且速度不慢的維斯塔潘，在發(fā)現(xiàn)拉塞爾的中性胎性能衰退后，立即率先第二次進(jìn)站，引發(fā)了連鎖串反應(yīng)。法拉利的及時(shí)反應(yīng)只是起到了相反的效果，不僅太早讓勒克萊爾第二停，浪費(fèi)了輪胎性能的黃金周期，而且換上的硬胎沒有抓地力，讓自己的車手成了甕中之鱉。維斯塔潘雖然發(fā)生了一次打滑，但仍舊憑借更快的速度，第二次追上勒克萊爾后輕松超越。

此后，主動(dòng)權(quán)就掌握在維斯塔潘的手里。當(dāng)策略不同的塞恩斯和漢密爾頓第二次換胎后，荷蘭人成為領(lǐng)跑者，并最后穩(wěn)穩(wěn)地第一名帶回。相反，勒克萊爾為法拉利錯(cuò)誤的策略付出慘重代價(jià)，不得不在最后階段多進(jìn)一次站，只取得了第六名。

本賽季13場比賽過后，維斯塔潘已經(jīng)取得8場勝利，把積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大至80分。雖然下半賽季還有9場比賽，理論上勒克萊爾還有翻盤的可能性，但這是名副其實(shí)的“不可能的任務(wù)”。

漢密爾頓遺憾錯(cuò)過勝利機(jī)會(huì)

在布達(dá)佩斯的周末之前，梅賽德斯連續(xù)五場比賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，包括在法國大獎(jiǎng)賽取得了雙領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)完賽?？紤]到規(guī)則改革后，德國車隊(duì)在今年上半賽季遇到的麻煩，在上半賽季尾聲時(shí)收獲了今年的第一個(gè)桿位，給全隊(duì)上下注入了更多信心。排位賽后，漢密爾頓在祝賀拉塞爾的同時(shí)，也對自己無緣爭奪桿位、為車隊(duì)包攬第一排的潛在機(jī)會(huì)感到沮喪。

不過第一圈，漢密爾頓就超過兩輛Alpine賽車，又在第12圈超過邁凱倫的諾里斯后，進(jìn)入了前四名。盡管此時(shí)拉塞爾位置更靠前，但漢密爾頓從策略上占據(jù)了后手。進(jìn)入最后20圈時(shí)，曾8次在匈牙利獲勝的漢密爾頓換上了軟胎，每圈比身前的賽車快1-1.5秒。而在干凈利落地超越塞恩斯之后，輪胎不同的拉塞爾沒有做過多抵擋，漢密爾頓上升到第二。

最后兩圈天空上飄起零星的小雨，但沒有大量降下，加上博塔斯停車導(dǎo)致了虛擬安全車，漢密爾頓沒有機(jī)會(huì)追上10秒開外的維斯塔潘。不過，連續(xù)第二場收獲了第二名，外加本場比賽的最快圈，英國人對自己比賽速度和成績感到高興的同時(shí)，更加認(rèn)為如果可以從前排發(fā)車，或許勝利是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管如此，拉塞爾的第三名完賽，幫助梅賽德斯連續(xù)兩場雙車登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

夏休期前最后一輪背靠背落幕，與梅賽德斯強(qiáng)勢復(fù)蘇相反，勒克萊爾和他的法拉利車隊(duì)只是又一次體驗(yàn)了大起大落。比賽最后階段，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托眼見大勢已去，一度離開指揮臺(tái)回到休息區(qū)。雖然他很快就返回座位，但很難想象他會(huì)在車隊(duì)有機(jī)會(huì)獲勝時(shí)這么做。

賽后，維斯塔潘在被問到梅賽德斯?fàn)顟B(tài)恢復(fù)時(shí)揶揄了法拉利，認(rèn)為漢密爾頓和拉塞爾可以幫助自己從勒克萊爾身上搶分。這或許道出了勒克萊爾眼下最失意的地方……