體壇周報(bào)全媒體特約記者 劉健熙

F1本周末將來到墨西哥上演分站賽，理論上漢密爾頓有望在本站就鎖定第六個(gè)車手總冠軍。但在這個(gè)美洲國(guó)家，似乎紅牛車手維斯塔潘才是最有實(shí)力沖擊分站冠軍的車手，他是過去兩年分站冠軍的獲得者。

墨西哥站在F1也有一定的歷史，首站賽事在1963年開始，但當(dāng)時(shí)只辦了八個(gè)分站比賽，隨后到1986年，在辦了七年之后又停了。直到2015年，墨西哥站又回歸F1。

歷史上，墨西哥站有獲得桿位數(shù)最多的車手是卡拉克，共有四個(gè)桿位，而已故傳奇車手塞納則有三個(gè)桿位。現(xiàn)役車手中，漢密爾頓，維特爾和里卡多都曾在這里獲得過桿位。從數(shù)據(jù)上說，過去兩年墨西哥站，桿位與第二位車手之間的差距都不足0.1秒，說明在這里車手們對(duì)桿位爭(zhēng)奪都是相當(dāng)激烈的，而梅賽德斯奔馳上一次在這里獲得桿位是2016年，不過梅奔車手近年只要在這里獲得桿位，那么他們就能獲得這個(gè)分站的冠軍。

分站冠軍方面，有四位車手都曾經(jīng)在這里二度奪冠軍，分別是萬塞爾、卡拉克、普羅斯特和維斯塔潘。現(xiàn)役車手中，還有漢密爾頓有過在這里奪冠的經(jīng)歷。紅牛車隊(duì)與維斯塔潘在墨西哥都有著相當(dāng)好的成績(jī)，荷蘭人更是連續(xù)兩年獲得第一。雖然維斯塔潘沒有在這里獲得過桿位，但他在過去兩年都在第一排發(fā)車，這意味著，一個(gè)好的位置也是相當(dāng)重要的。法拉利方面，普羅斯特是上一位在這里為躍馬獲得分站冠軍的車手，但最近法拉利的狀態(tài)不錯(cuò)，而且梅奔和漢密爾頓也基本鎖定了年度總冠軍，在沒有壓力之下，法拉利是否能像日本和俄羅斯那樣有好的成績(jī)呢？

除了分站冠軍外，本站的另一大看點(diǎn)是漢密爾頓能否提前加冕車手總冠軍。英國(guó)人目前在積分榜上領(lǐng)先博塔斯64分，在之后僅剩美國(guó)、巴西、阿布扎比三站，分站冠軍加上單圈最快獎(jiǎng)勵(lì)最多可得26分的情況下，漢密爾頓比隊(duì)友多拿14分就能鎖定總冠軍。其實(shí)這一條件并不算簡(jiǎn)單，畢竟兩位梅奔車手最近兩年在羅德里格斯兄弟賽道的表現(xiàn)只能說是“半斤八兩”，漢密爾頓甚至已經(jīng)兩年沒有登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)了。如果想要拉開與隊(duì)友的差距提前穩(wěn)定，英國(guó)人需要榨取出梅奔賽車的更多潛力。